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随着生活水平的提高，代步车越来越普及。想想十几年前，选车除了柴油和汽油两种燃油形式之外，选择一个喜欢的品牌就可以了。而现在除了燃油、油电混合、增程式还有纯电等等动力形式可以选择，品牌更是比以前多了好几倍。
目前想买车的朋友，面临的是一个两难的选择，到底传统燃油车好还是新能源更好呢？网上主流吵的最凶的是三股力量，油车派、充电派和油电混。表面看上去是动力方式的选择，其实在我看来也是国家战略的博弈。合资和国外的品牌大多更倾向于传统油车，毕竟那是人家的核心技术优势，躺着赚钱多舒服。而咱们本国车企更倾向于新能源车，这也是我国车企弯道超车的机会和关键。
2024年第1季度，中国汽车工业协会数据，国内汽车产销两旺。3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4％和70.2%，同比分别增长4％和9.9%。1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4％和10.6%。其中1-3月，汽车国内销量539.6万辆，同比增长6.2%；汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%，国内销售和出口汽车实现第一季度开门红。
如上表，第1季度中国品牌成绩更加亮眼。市场占有率达到了惊人的59.6%，上升7.4个百分点。国产乘用车占据国内市场半壁江山还多，这样的成绩放在5年前，很多人想都不敢想。可见国产品牌的价格，品质双双得到了我们消费者认可。
很多恨国党，和软骨头肯定会说，销量好的都是价格便宜品质差的车，豪华高端还得看人家欧美。好吧，看看上面的数据，又是双双打脸。3月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成39.8万辆，环比增长53%，同比增长10.8%。国内的高端品牌乘用车，数据更加亮眼。尤其是国内的油电混和纯电车，经过了技术的更新迭代和市场的检验，被国内大部分人认可，甚至远销欧美。
意识形态和销售渠道的原因，国产车前期的出海一直困难重重。其实欧美也很渴望技术先进，乘坐舒适的好车，最近几年国内新能源汽车技术和品牌双崛起。以后技术先进的新能源汽车，会越来越多的走出国门，进入国外品牌的后花园。这一次美国加州州长就是一个不要代言费的代言人(¬_¬)ﾉ。也充分说明有技术的中国品牌，也慢慢的被越来越多的欧洲人所认可。
以前国内汽车行业，几乎是给欧美车企打工的状态。高端被BBA占据，平价市场几乎被广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产，上汽大众等等这些合资碾压。近几年画风突转，尤其是今年合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。而广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。更有一些小众的燃油品牌，陆续退出中国市场。所以说朋友们，别看目前一些小众的燃油汽车便宜就去购买，小心买了之后售后维修连品牌4S店都没了。很有可能几年之后，维修店连个配件都找不到。
而燃油车引以为豪的保值率，随着销量的下跌，也逐年降低。据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，2023年二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，个别首次上榜新能源车型还呈现出了非常高的保值率。让以前一度维护燃油车的人群大跌眼镜ಠ_ಠ。
罗老师曾在直播中说过，“有一批被燃油车包养的人在各大媒体平台给人洗脑，发动机才是工业明珠，而电车很多年前就有了，就是一块电池，加了一个电动机，新能源毫无技术可言”。
这样的言论听起来就搞笑。新能源的汽车技术壁垒其实更高，高到什么程度呢？让欧美一众曾经雄心勃勃进军新能源的传统汽车大牌，纷纷调低预期，研发周期不断延长，可见其技术整合难度之大。就连曾经不可一世的苹果公司汽车计划，因为门槛高、投入大、研发周期长，而被迫官宣放弃研发。新能源汽车领域不仅仅涉及动力源的研发创新，还包括智能驾驶技术的整合、互联网连接等各领域的发展。不光需要投入大量的研发，还需要全产业链的支持。而全产业链恰恰是我们国家最大的优势。这也是为什么其他国家传统汽车企业虽然很优秀，但依然拼不过中国企业最大的原因。这几年汽车企业科技的进步，和市场的不断扩大，激励着车企持续创新和改进，以满足消费者更高的需求，这一领域的竞争决定未来市场的天平将继续向新能源倾斜。
在今年3月，中国电动汽车百人会论坛上船夫哥预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。当时看评论，有些人说传福哥又在吹牛了(#^.^#)。仅仅20余天后，船夫哥的预言就变成现实。根据乘联会最新发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，在选择新车的时候，更多的人会优选新能源车。 从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标提前了11年就实现了。
传统燃油车经过上百年的发展，虽然各方面趋于成熟，但提升路径已经到达创新和发展的瓶颈，很难再突破了。而新能源车正是迅猛发展期，还拥有更长远的未来，也拥有比燃油车更多样化的选择。
遥想2008年奥运会期间，比亚迪推出了首款插混汽车，开始了新能源的新纪元。很多朋友可能不记得这款车，我是记忆深刻，那一年在车展上作为仅有的一款新能源车，受到了所有传统燃油车的嘲笑。经过这么多年技术迭代，对燃油车形成了“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在今年秦、唐、汉等车型的价格关口突破以后，燃油车已经难有还手之力。技术的突破使中国新能源汽车发展领跑全球。
我觉得在电池储能和充电时间没有很大突破的情况下，插混是目前最优的选择，既没有续航焦虑，又可以带来舒适的体验，更能有优秀的燃油经济性。而目前这样的插混汽车类型也比较丰富，MPV、轿车、SUV、甚至越野车也都有布局，可以满足我们大部分人各种场景的需求。
肯定有朋友会问，难道纯电车目前不能选吗？其实也不是，主要看使用场景和需求。如果仅仅就是日常上下班代步，偶尔来一次郊游，出行旅程跨度不太大，选择纯电车无论是日常维护的便利性还是使用成本都特别合适。目前的电动车里程大部分在300公里往上，甚至现在能够达到500公里往上的车型也有很多，就算是偶尔跑一次长途，也完全可以接受。肯定又有人拿换电池来说事，如果真有这方面的顾虑，完全可以选择一个
免费更换电池的汽车品牌来一个双保险。
其实随着化石能源的枯竭，汽车的电气化是一个不可逆的趋势。很多国家都有这方面的共识，但是由于制度和国情的原因，我国成为目前贯彻和落实最好的国家。作为一个负责任的大国，对于碳达峰的承诺，也在一步步的实现。从技术角度来看，也是我国在汽车领域弯道超车最好的捷径。目前来看效果远好于预期，随着技术不断的迭代和完善，未来的新能源只会越来越好，甚至完全取代燃油汽车成为主流。无人驾驶更让新能源汽车如虎添翼，颠覆我们以后出行的方式。
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